Reifendruck-Umrechner

Bar in PSI umrechnen: 1 Bar = 14,5038 PSI. Formel: Bar × 14,5038 = PSI. Beispiel: 2,2 Bar × 14,5038 = 31,91 PSI. Umgekehrt: PSI ÷ 14,5038 = Bar. Die meisten deutschen Autos haben 2,0-2,5 Bar, das entspricht 29-36 PSI. Unser Rechner macht die Umrechnung automatisch und exakt.

Den optimalen Reifendruck finden Sie: 1) Tankdeckel-Innenseite, 2) Fahrertür-B-Säule, 3) Fahrzeughandbuch, 4) Reifenherstelleraufkleber. Typische Werte: Kleinwagen 2,0-2,3 Bar, Mittelklasse 2,2-2,5 Bar, SUV 2,4-2,8 Bar. Bei Beladung +0,2-0,4 Bar. Niemals über 3,5 Bar oder Maximalwert auf Reifenflanke.

Reifendruck prüfen: Mindestens alle 4 Wochen und vor jeder längeren Fahrt (>200km). Reifen verlieren natürlich 0,1-0,2 Bar/Monat. Bei Temperaturwechseln häufiger prüfen: Pro 10°C Unterschied ändert sich der Druck um 0,1 Bar. Ersatzrad alle 6 Monate kontrollieren. RDKS/TPMS ersetzt nicht die manuelle Kontrolle.

Druckeinheiten erklärt: Bar = metrische Einheit (1 Bar = Atmosphärendruck), PSI = Pound per Square Inch (angelsächsisch), kPa = Kilopascal (SI-Einheit). Umrechnung: 1 Bar = 14,5038 PSI = 100 kPa. Deutschland/Europa nutzt Bar, USA/UK nutzen PSI, Wissenschaft nutzt kPa. Alle messen dasselbe: Luftdruck im Reifen.

Folgen von zu niedrigem Druck (<0,5 Bar unter Sollwert): Höherer Spritverbrauch (+10-15%), schlechtere Fahrstabilität, ungleichmäßiger Reifenverschleiß (Außenkanten), Aquaplaning-Risiko, Überhitzung bei hoher Geschwindigkeit. Bei -1 Bar: Reifenschaden möglich, deutlich verlängerter Bremsweg. Bereits -0,2 Bar reduziert Reifenlebensdauer um 20%.

Ja, zu hoher Druck ist schädlich: Verschlechterung der Bodenhaftung (besonders bei Nässe), harter Fahrkomfort, ungleichmäßiger Verschleiß (Reifenmitte), verlängerter Bremsweg, Reifenplatzer-Risiko bei Überhitzung. Leicht erhöhter Druck (+0,1-0,2 Bar) kann Spritverbrauch senken, aber nie über Herstellerangabe oder 3,5 Bar gehen.

Bei Vollbeladung Reifendruck erhöhen: Pkw +0,2-0,4 Bar hinten, Transporter +0,5-0,8 Bar, Wohnwagen nach Beladungsplan. Niemals vorne erhöhen (Lenkverhalten). Bei Anhänger: Zugfahrzeug hinten +0,2 Bar. Angaben oft auf Tankdeckel: "bei Beladung" oder "voll beladen". Nach Entladen wieder auf Normaldruck reduzieren.

Temperatureinfluss: Pro 10°C Temperaturunterschied ändert sich Druck um 0,1 Bar. Sommer→Winter: Druck sinkt um 0,2-0,3 Bar. Immer bei kalten Reifen (nicht gefahren) messen. Nach längerer Fahrt ist Druck höher (normal). Bei Hitzewellen Druck häufiger prüfen. In Tiefgaragen niedrigerer Druck als draußen normal.

RDKS = Reifendruckkontrollsystem, TPMS = Tire Pressure Monitoring System. Zwei Arten: 1) Direkt: Sensoren in Reifen messen Druck, 2) Indirekt: ABS-Sensoren erkennen unterschiedlichen Abrollumfang. Warnung bei >25% Druckverlust. Gelbe Kontrollleuchte = niedriger Druck, rote = Notfall. Nach Druckkorrektur Reset erforderlich (siehe Handbuch).

Vorne/hinten unterschiedlich wegen Gewichtsverteilung: Frontantrieb = mehr Gewicht vorne (Motor), Heckantrieb = mehr hinten. Zusätzlich: Gepäck meist hinten, andere Reifengrößen möglich, unterschiedliche Aufgaben (Lenken vs. Antrieb). Typisch: Hinten 0,1-0,3 Bar mehr. Niemals eigenmächtig ändern - nur Herstellervorgaben befolgen.

Motorrad: 2,0-2,8 Bar vorne, 2,2-3,2 Bar hinten (je nach Modell). Bei Sozius +0,2-0,4 Bar hinten. Fahrrad: Rennrad 6-8 Bar, Mountainbike 2-4 Bar, Cityrad 3-5 Bar. E-Bike: +0,5 Bar wegen höherem Gewicht. Immer Maximalwert auf Reifenflanke beachten. Motorrad: Warme Reifen = +0,2-0,3 Bar normal.

Digitale Geräte meist genauer als analoge (+/- 0,1 Bar vs. +/- 0,2 Bar). Tankstellen-Geräte oft ungenau oder defekt. Empfehlung: Eigenes digitales Gerät kaufen (15-50€). Profi-Geräte: Michelin, Topeak, Hazet. Smartphone-Apps nur geschätzt, nicht für Sicherheit geeignet. Kalibrierung alle 2 Jahre empfohlen.

Winter-Reifendruck: Durch niedrige Temperaturen sinkt Druck um 0,2-0,4 Bar. Regelmäßiger prüfen! Winterreifen haben oft anderen Solldruck als Sommerreifen (siehe Fahrzeugschein). Bei Temperatursprüngen Druck anpassen. Schneeketten: Druck nach Herstellerangabe, meist reduziert. M+S-Reifen: Gleicher Druck wie Sommerreifen, außer anders angegeben.

Stickstoff-Befüllung: Vorteile = weniger Druckverlust (größere Moleküle), keine Feuchtigkeit, konstanter bei Temperaturwechsel. Nachteile = teurer, nicht überall verfügbar. Für Normalbetrieb unnötig, Luft völlig ausreichend. Profisport/Rennsport: sinnvoll. Mischung Luft/Stickstoff möglich. Reiner Stickstoff: 5-15€ pro Reifen.

Run-Flat-Reifen (Notlaufreifen): Meist gleicher Druck wie normale Reifen, aber kritischer bei Abweichungen. Verstärkte Seitenwände vertragen kurzfristig 0 Bar (80km bei 80 km/h). RDKS zwingend erforderlich - ohne Warnsystem kaum spürbar. Häufiger kontrollieren da steifer. Nach Notlauf meist Ersatz nötig. Nicht mit normalem Reifen mischen.